Может быть не было никакого второго круга?

Похоже нам не говорят всю правду про катастрофу в Казани, потому что по опубликованному новому видео практически вертикального падения самолета можно сделать совершенно другие выводы.

1. Обратите внимание что на экране видео самолет падая пролетает расстояние примерно в 4-5 длин своего корпуса.




Длина корпуса Боинга 737-500 равна 31 метру.

Это значит он в видимой части экрана он пролетает почти 150 метров.

2. Если хотите посчитать сколько же он пролетел до момента попадения, то обратите внимание на секундомер в левом нижнем углу экрана .
Если не присматриваться к нему, то кажется что самолет падает медленно, но это иллюзия. Обратите внимание КАК течет время реальной видеосъемки:

Не было никакого второго круга


Не было никакого второго круга


С момента появления самолета на видео и до момента взрыва при просмотре записи проходит примерно 5 секунд. А секундомер видеокамеры показывает что прошла всего 1 секунда с 19:08:28 до 19:08:29.
Значит видео идет с замедленным просмотром чтобы лучше увидеть момент падения.

3. Вам любопытно узнать скорость падения? Простая математика указывает что скорость падения была огромная.

Получается что самолет падал со скоростью 150*3600= 540 км. в час.

Это практически его крейсерская скорость. А если учесть что падение не вертикальное, а под небольшим углом, то скорость вырастет еще и может составить все 700км/ч

Это значит что скорость падения самолета была огромная и получается что он не падал плавно вниз после якобы "неудачного ухода на второй круг", а

летел вертикально вниз с огромной скоростью гораздо больше чем 500 км в час.


Остается узнать с какой высоты, потому что на видео не понятно

Это конечно мои расчеты которые могут нести в себе ошибку из-за отсутствия точной информации.
Неплохо бы узнать мнение летчиков посмотревших это видео.


Насколько реально так упасть при резком наборе высоты с неубранными подкрылками?






Сравните как падает самолет при ошибке пилота при заходе на второй круг - катастрофа в НьюЙорке.





20.11.13 МАК опубликовала отчет...

Получив разрешение, один из пилотов не стал даже переводить во взлетный режим рычаги управления двигателями — учитывая, что полет проходил в автоматическом режиме, он просто нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг.

Однако в этот момент произошло событие, которое и предопределило стремительное развитие нештатной ситуации на борту. В отчете МАК оно обозначено так: "задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме". Специалисты пояснили "Ъ", что на бытовом языке это означает экстренное вмешательство в управление самолетом напарника пилота. Взявшись за штурвал и отключив таким образом автопилот, он уже в ручном режиме стал выводить машину на высоту круга.

Его действия вначале соответствовали запланированному маневру. Как сообщает МАК, двигатели Boeing вышли на близкий к взлетному режим, закрылки переведены из положения 30° в положение 15°, самолет начал набор высоты. Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°. Под таким наклоном возросло лобовое сопротивление машины, нарушился режим работы ее двигателей, использующих встречный поток воздуха и скорость самолета начала опасно падать.

Потеря скорости со 150 до 125 узлов (примерно с 280 до 230 км/час) грозила скорым сваливанием Boeing в штопор, поэтому взявший на себя управление летчик решил набрать ее обычным способом — опусканием носа машины вниз. Его "управляющие действия колонкой штурвала", как сказано в отчете МАК, действительно привели к "прекращению набора высоты, началу снижения и росту приборной скорости". Однако пилот, что называется, перестарался и вместо предписанного инструкциями в таких случаях горизонтального полета или незначительного снижения, ввел самолет в "интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°". В отчете отмечено, что конец записи совпал по времени и с концом полета.

Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/час.

Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось. В руинах нашли лишь обломки контейнера, в котором хранился магнитофон. Тем более не было шансов выжить и у 50 находившихся на борту Boeing человек.

В полной мере объяснить действия пилота опрошенные "Ъ" авиаэксперты не смогли.


Теперь осталось выяснить из-за чего речевой самописец объявили пропавшим.

Что там такого страшного было?